今後、科学技術の進歩の潮流は「インターネット」から「モノのインターネット」へと変化します。インテリジェント運転は「インターネット?オブ?エブリシング」の最良の担い手であり、「無人運転」は自動車知能の究極の発展偏向です。インテリジェント運転が急速な発展期を迎えるにつれ、技術、法整備、産業化も進化します。
太阳成集团tyc122ccはデータアルゴリズムの強みを活用することで、スマートカーの中核技術分野に参入しました。運転支援を中核とし、高度な運転支援システムを徐々にテストして組み立てることで、運転支援から自動運転に移行し、最終的に無人運転を実現します。
アダプティブ クルーズ コントロールは、ACCとも呼ばれ、その主な機能は、車両の速率を交通状況に適応させ、レーダーセンサーを通じて前方車両までの距離を判断することです。前の車両に近づきすぎる場合、または新しい目標を検出した場合は、前の車両との清静距離を維持するため、自ら減速します。前方の蹊径に車両がなくなると、加速して設定した速率に戻ります。レーダーシステムが次の目標を自動的に検出します。アダプティブクルーズコントロールの大きな利点の1つは、クルーズコントロールを頻繁にキャンセル/設定する须要がないことです。
車線維持支援システムは、車線逸脱警報システムとも呼ばれ、主な機能はカメラセンサーと処理ソフトウェアを使用して、車両と蹊径標示（車線境界線など）との距離を測定することです。ドライバーが無意識に（例：ウインカーを出さずに）元の車線を逸脱した場合、車線逸脱の0.5秒前に警報を発したり、ステアリングホイールやシートを振動させることで逸脱をドライバーに知らせることができます。車線維持支援システムを備えた車両は、ステアリングホイールモーターでドライバーの偏向を修正することもでき、車線逸脱による衝突事故を大幅に軽減できます。
一样平常車両に搭載されている自動駐車システムは、主に車体前後左右のレーダー送信システムにより、ステアリングを自律制御し、駐車を完了します。
衝突避免警報システムを搭載した車両は、前方の車両に近づきすぎると、忠言を発してドライバーに注重を促します。ドライバーがブレーキ处置を講じなかった場合、システムは運転に介入し、自律ブレーキをかけたり、完全に車を阻止させる場合もあります。
